3. Skim pengudaraan pembinaan alternatif untuk peringkat pembinaan yang berbeza
3.1 Prinsip Reka Bentuk Pengudaraan Pembinaan
3.1.1 Mengikut piawaian pengudaraan dan kebersihan untuk pembinaan terowong di kawasan altitud tinggi, dan mengambil kira pekali pembetulan kadar berat udara di dataran tinggi, piawaian bekalan udara dan kapasiti peralatan muka terowong ditentukan.
3.1.2 Mengikut saiz bahagian aci condong dan keperluan pengudaraan jarak jauh, diameter saluran pengudaraan bawah tanah dalam aci condong ialah 1500mm~1800mm.
3.1.3 Untuk mencapai penjimatan tenaga yang lebih baik dan kesan yang baik, cuba gunakan kipas aliran paksi yang mengawal kelajuan dwikutub. Apabila isipadu udara yang diperlukan adalah besar, kipas berjalan pada kelajuan tinggi; apabila isipadu udara yang diperlukan rendah, kipas boleh berjalan pada kelajuan yang lebih rendah.
3.2 Pembinaan aci condong dan skema pengudaraan binaan muka kerja 2
Pada peringkat ini, pengudaraan tekan masuk tunggal digunakan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Dalam sistem, setiap muka kerja menggunakan tekanan ke dalam mod pengudaraan sehingga melalui, setiap aci condong menyokong 2 pembinaan muka kerja, setiap muka kerja menggunakan 1 saluran pengudaraan bawah tanah, 1 atau lebih kipas secara bersiri atau tidak bersiri, mengikut isipadu udara sebenar, keperluan tekanan angin.
3.3 Penyelidikan Skim Pengudaraan Pembinaan Pelbagai Muka
3.3.1 Skim pengudaraan bagi ekzos dua kipas dan dua saluran serta tekanan masuk setiap muka kerja
Dalam pembinaan terowong lebih panjang dengan berbilang terowong tambahan, adalah perkara biasa untuk menggali berbilang muka kerja pada masa yang sama. Dalam skema ini, dua kipas ditetapkan di bahagian bawah aci condong untuk menekan keluar udara kotor melalui saluran berganda, dan udara segar memasuki terowong dari jalan aci condong, dan kemudian menekan ke dalam setiap muka kerja dari kipas tempatan. Lihat Rajah 2.
3.3.2 Skim pengudaraan campuran jalan sekat aci condong
Dalam kajian skim pengudaraan, digabungkan dengan reka bentuk pelepasan aci condong, aci condong panjang dibahagikan kepada bahagian atas dan bawah keratan rentas (tinggi x lebar 5.2mx 6.6m, luas salib 31.4m2), jejari atas separuh bulatan 2.6m, sebagai saluran masuk udara segar, 4 kipas dipasang di persimpangan bahagian bawah aci condong dan lubang utama. Sistem pengudaraan bertekanan dibentuk dengan saluran pengudaraan terowong untuk membekalkan udara kepada 4 muka kerja talian I dan Talian II masing-masing. Udara aliran balik dilepaskan keluar dari lubang melalui laluan segi empat tepat di bahagian bawah aci condong (lebar x tinggi 6.6mx 3.34m)
Rajah 3 ialah gambarajah pemisahan aci condong. Papan pemisah diperbuat daripada papan PVC dan dimeterai dengan gam; sambungan antara papan pemisah dan dinding sisi aci condong dimeterai dengan campuran 107 gam dan serbuk dempul atau gam kaca.
Program ini mempunyai kelebihan berikut:
1. Selepas pemisahan serombong udara, isipadu udara meningkat dengan jelas. Selepas pemisahan saluran udara, aci condong satu lorong boleh memenuhi keperluan 3 muka kerja pada masa yang sama, dan aci condong dua lorong boleh memenuhi keperluan 4 muka kerja pada masa yang sama, yang menyediakan jaminan pengudaraan yang diperlukan untuk mempercepatkan pembinaan terowong guan Jiao. Lihat Rajah 4.
2. Skim pengudaraan adalah mudah dan hanya boleh dibahagikan kepada dua keadaan kerja: pembinaan aci dan pembinaan lubang utama. Syarat lain boleh dipermudahkan berdasarkan skim ini.
3. Ia memastikan bahawa semua udara yang dibekalkan ke muka adalah udara segar, manakala kelemahan penyelesaian pengudaraan lain adalah menekan dalam udara cair yang tercemar oleh ekzos kenderaan semasa pengangkutan puncak.
Oleh itu, pengudaraan serombong udara plat aci condong diguna pakai di kawasan kerja aci condong No.5, No.6, No.8, No.9 dan No.10, dan saluran pengudaraan terowong diguna pakai dalam bukaan lain.
Bersambung…
Masa siaran: Jun-15-2022
